پایین کشیدن شیشه یا بازکردن سانروف درحرکت..غلط یا درست؟


وقتی سوارهواپیما می شوید حتما به این مسئله توجه کرده اید وقتی هواپیما به قول معروف لندینگ کرده ( روی باند می نشیند) و یا تیک آف می کند ( از روی باند بلند می شود )

پایین کشیدن شیشه یا بازکردن سانروف درحرکت..غلط یا درست؟

نوشته:مسیح فرزانه
چاپ شده درمجله ماشین 

وقتی سوارهواپیما می شوید حتما به این مسئله توجه کرده اید وقتی هواپیما به قول معروف لندینگ کرده ( روی باند می نشیند) و یا تیک آف می کند ( از روی باند بلند می شود ) عموما مسافرانی که درصندلیهای عقبی نشسته اند یک صدای باد وصدا باس بلندی را می شوند که گاها گوش را آزارمی دهد.( شاید بتوان آنرا مثل یک صدای " هوم – هوم " تشبیه کرد که ملموس ترباشد).حالا چون می خواهیم راجع به ماشین صحبت کنیم حتما دیده وبارها تجربه کرده اید وقتی درحرکت یکی از شیشه های ماشین را پایین می کشید صدای شدید باد گوش شما را اذیت می کند( مثل عکس شماره یک ) ، اما وقتی شیشه دوم را پایین می کشید این داستان یا از بین می رود و یا خیلی صدای باد کم می شود.این مسئله ( صدای باد )در ماشینهای جدید بیشترموردتوجه و لحاظ قرارمیگیرد ودرتستهای فنی که در مجله ماشین انجام می شود و یا تستهای مجلات لاتین حتما این نکته را خوانده اید که کارشناسان ازبودن یا نبودن صدای باد در سرعت بالا درداخل خودرو درحین تست صحبت کرده اند که هرچه خودرو بی صداتر باشد یعنی در بحث ایرودینامیک و ایزوله کردن کابین موفق تر است.  
اگر به زبان ساده تر بخواهیم بگویم یک قاعده کلی وجود دارد که می گوید مثلا دریک محفظه گازوقتی فقط یک روزنه ورودی برای داخل شدن گازوجود داشته باشد وهمان روزنه برای خارج شدن باشد این صدای هوم بدلیل جابجایی توده هوا و ایجاد گرداب هوا بوجود می آید.کابین داخل ماشین هم وقتی فقط یک شیشه اش پایین کشیده می شود حکم همان محفظه یا کپسول گاز را پیدا می کند که هوا پس از وارد شدن با شدت راهی برای خروج پیدا نمی کند وشروع به چرخیدن داخل ماشین می کند.اینکه این مهمان سرزده ( بادی که از پنجره ماشین داخل می شود)چجوری بداخل ضربه زده وسروصدا ایجاد می کند به 3 عامل بستگی دارد که شامل شکل ماشین ، اندازه پنجره و سرعت ماشین است.البته ماشینهای جدید بیشتردرمعرض این داستان هستند چون بحث آیرودینامیک و مصرف سوخت وکم کردن صدای داخل کابین یک عامل خیلی مهم درتولید آنهاست .نکته جالب اینجاست که مدیران فنی و مهندسی خودروسازی می گویند که در بحث ایرودینامیک دنبال توده هوای خوب و نرم هستند اما مسئله اینجاست که این توده سبب ایجاد ضربه باد می شود.اگر درتصاویرشماره 3 ببینید بازکردن سانروف به شدت پایین کشیدن شیشه عقب ایجاد صدا نمی کند  و آنطور که باید مثل پایین کشیدن شیشه سبب ایجاد گرد آب بادی و صدای هوم هوم نمی شود.خودروهایی هم که سانروف دارند با قطعه ای به اسم بادگیر مجهز می شوند که خودش در سرعت بالا و د رهنگام بازبودن سانروف از ایجاد گرداب و صدای باد درداخل اطاق جلوگیری کرده  و باعث می شود بخشی از باد از روی سقف گذر کرده و به عقب رفته و دلیل اصلی اینکه بازبودن سانروف به اندازه شیشه های عقب و جلو ایجاد صدا نمی کند همین است.
درتصویرشماره یک هم ببینید آینه ها چه تاثیری روی حرکت باد در پنجره جلو دارند.درتصویر شماره دو هم این داستان رابرای شیشه عقب نشان می دهد که با فشار بیشتری اتفاق افتاده و باد بصورتی داخل دالان شیشه عقب محبوس شده و می چرخد.اما این مسئله هرچه جلوترمی رویم بدلیل توجه خودروسازها و طراحان به علم آیرودینامیک خیلی کم شده اما هنوز از بین نرفته ، مثلا حتما دیده اید وقتی شیشه های یک پیکان در حرکت پایین باشد چه تفاوتی با ماشینی مثل 206 یا 405 و درمثلا تویوتا کرولا دارد.اصلا این صدا و گردش باد و اذیت کردن صدایش داخل ماشین قابل مقایسه باهم نیستند.
اما بعد از این توضیحات حتما از خودتان پرسیده اید چرا وقتی شیشه های عقب پایین است صدای باد بیشتر از زمانی که شیشه جلو پایین است اذیت می کند ؟جواب خیلی ساده و دو کلمه است ! " آینه ها جانبی " . چون یکی از قسمتهای ماشین که بخشی طراحی و جانمایی و نصب آن اخراز همه انجام می شوند آینه ها هستند و خوب پس از آن دیگر نمی شود در زاویه دروپنجره و خطوط سقف و ستونها تغییرات ایجاد کرد و فقط می شود شکل آینه را کمی تغییرداد و اصلا کارآسانی نیست که دراین مرحله آینه ای طراحی کرد که اینگونه با مسئله آیرودینامیک و جبهه باد مشکل پیدا نکند که نه تنها روی صدا بلکه روی مصرف سوخت هم تاثیرمی گذارد و یکی از عمده دلایلی که می بینید چند سالی است خودروسازان روی ماشینهای مفهومی ( کانسپت ) از دوربینهای ریزبجای آینه استفاده می کنند تا پس از مطالعه در خودروهای جدید هم نصی شود همین است .درهرحال اگر درماشینتان بعد از پایین کشیدن یک شیشه به این مشکل صدای اذیت کننده باد برخوردید تنها راه فعلا همین است که یک شیشه دیگر را پایین بکشید تا بادی که گرداب ایجاد کرده از شیشه دیگر خارج شود البته بازبودن پنجره و سانروف در حرکت کار درستی نیست ودر کنار این سروصدا مصرف سوخت را افزایش می دهد.



برچسب ها برچسب ها:  جی فاکتور  ،  مسیح فرزانه  ،  مجله ماشین  ،  سانروف  ،  شیوی داغ  ،  شیشه ماشین  ،  پژو206  ،  پژو405  ،  شیشه ماشین  ،  پنجره ماشین  ،  مصرف بنزین  ،  مصرف سوخت  ،  gfactor  ،  masih farzaneh  ،  Peugeot 206  ،  Peugeot 405  ،  aerodynamic  ،  concept car  ،  sunroof

چاپ

نظرات

 

loading...

آخرین مقالات







آرشیو مقالات