اینگول اشتاد ...خانه طراحی آئودی


وولفگانگ اگر " مدیراین روزهای طراحی " آئودی " در انگول اشتاد آلمان است.او 50 ساله و متولد "اوبرزدورف " آلمان و تحصیل کرده کالج هنر و علم میلان است و این مردی است که این سالها زبان طراحی آئودی را جذابتر و متحول تر از قبل کرده است

اینگول اشتاد ...خانه طراحی آئودی

نوشته :مسیح فرزانه
چاپ شده درمجله ماشین
وولفگانگ اگر " مدیراین روزهای طراحی " آئودی " در انگول اشتاد آلمان است.او 50 ساله و متولد "اوبرزدورف " آلمان و تحصیل کرده کالج هنر و علم میلان است و این مردی است که این سالها زبان طراحی آئودی را جذابتر و متحول تر از قبل کرده است.او حتی درآلفا ،سئات و لانچیا هم طراحی کرد و سوپراسپورت 8C Competizione ازشاهکارهای او بود تا اینکه درسال 2007 والتر داسیلوا مدیر کنونی طراحی گروه خودروسازی فولکس واگن او را به آئودی آورد و حالا همه فعالییتهای دو برند آئودی و لامبورگینی زیر نظر مستقیم این دست طلایی انجام می شود و دراین روزهایی که مدیران طراحی  مرسدس بنز و بی ام و نه چندان جذاب اسکچ می کنند اما اوهمچنان کاری کرده که برند آئودی قویا بوی طراحی آلمانی بدهد و اگر نگاهی به مدلهای جدید A5 ، R8 و یا A7بیاندازید بیش از پیش به این مسئله پی خواهید برد.
اخیرامصاحبه از او دریکی ازژورنالهای آلمانی خواندم که قسمتهای جالب آنرابرایتان بازگومی کنم.او صحبتش را درخصوص اینکه حلو چنجره های یک تکه و بزرگ آئودی تا کی روی این خودروهای جواب خواهد داد و زنده می ماند گفت : جلوپنجره های تک فریم و یک تکه ائودی بخشی انکار ناپذیر از DNA این برند است اما به مروز زمان کمی به سمت 3بعدی رفتن و تغییرات منتقی ترپیش رفت.البته ما به سمت جلوپنجره هایی با سبکهای متفاوت ( اما با همان DNA همیشگی ) روی مدلهای مثل A، R ، Q و حتی S و سری RS است و درآینده ای نه چندان دور ما میزان تفاوت درطرح جلوپنجره های آئودی را درکلاسهای مختلف واضحتر نشان خواهیم داد.
درادامه او درخصوص این اشاره می کند که برطیق برنامه ای که آئودی دارد بزودی شاسی بلندهای سری Q آئودی مثل Q7 و Q5 و.. حدود 45 درصد از فروش جهانی ائودی را بدوش می کشند.پیوست این حرف خیلی ها به او گفتند پس با این اوصاف حتما آئودی شاسی بلندها و کراس اوورهای بیشتری را درراه خواهد داشت؟! و وی در پاسخ گفت : دقیقا این بزرگترین و مهمترین برنامه ماست و قاعدتا یکی از این مدلها می تواند کراس لین کانسپت باشد که درپاریس موتورشو 2012 رونمایی شد،چون هم سایز خوبی برای رانندگی شهری داشته و هم از دو موتور الکتریکی سود می برد.سبک طراحی هم که ما روی آن بکاربردیم تهاجمی و اسپورت بود و این سیستم را ما چندی است درسبک چراغهای آئودی  LED آنها هم نشان داده ایم.مثلا دراین سبک چراغهای از المانهای عمودی-افقی زیاد استفاده می شود که چنین سبکی در خودروهای ائودی تبدیل به یک مارک تجاری شده و درآینده هم روی مدلهایی بیشتری ازآئودی خواهید دید.
این جلو پنجره ها بزرگ و کشیده نیزکه در مدل Q بیشترخودنمایی می کنند به نوعی ازسبقه تاریخی در آئودی بهره مندند و در آئودی 80 و 100 این مسئله وجود داشت.مدلهای بالا تر از حرکتهای نرم تردرچراغها سود می برند که دقیقا هم سطح لوگوی آئودی ( همان 4 حلقه زنجیرشده درهم ) قرار گرفته و در بخش زیرین آنها ورودیها  ( Air intake ) و در پایین جلو پنجره و هواکشهای پره ای جایی برای نصب پلاک درنظرگرفته شده است که دقیقا چنین استایلی در مدل کراس لین وجود دارد.البته گفته شده که پیوست تولید مدلهایی چون Q3 و Q5 و Q7 نامی که برای کراس لین انتخاب خواهد شد Q2 است که به گفته " Egger " بعنوان نخستین مدل کانسپت و اسپورت آئودی محسوب می شود که هم خیلی چهره عضلانی دارد و هم با فوکوس روی مهندسی کانسپتها از دوام بالایی در آفرود برخورداربوده.
دراین بین گفته می شود که ائودی از شیوه های خلاقانه و البته حقه های خاص بازاریابی استفاده می کند که egger معتقد است که این استراتژی همیشه جواب داده !مثلا درخصوص کراس لین ( یا همان Q2 ) اگر دقیق به آن نگاه کنید متوجه خواهید شد که هم کوتاهتر بوده و هم دینامیک بیشتری از Q3 دارد،شیشه جلو ، پنجره عقب ،ستون C و گلگیرها هم دراین فاکتورهای شریک هستند.اما همیشه قبل از اینکه یک سری متولد شود صحبت از تولد سری بعدی و egger پاسخ می دهد ما فرصت زیادی برای تصمیم گیری برای نام گذاری و انتخاب استایل نمونه های آینده های پس از Q2 داریم... 
اما آنچه نگارنده به شخصه در سایرمجلات مطالعه کرده ام حول طیف نامهایی همچون Q4 ، Q6 و Q8 می چرخد.

برچسب ها برچسب ها:  masih farzaneh  ،  gfactor  ،  8C Competizione  ،  wilfgang egger  ،  audi  ،  audi design  ،  industrial design  ،  مسیح فرزانه  ،  جی فاکتور  ،  مجله ماشین  ،  طراحی خودرو  ،  آئودی  ،  آلمان

چاپ

نظرات

 

loading...

آخرین مقالات







آرشیو مقالات