تست فنی و آزمایش میدانی-گروهی تویوتا هایلوکس بنزینی و دیزلی
پرواز بر فراز دشت هویج


داستان تست گروهی وانت بارهای هایلوکس ما خیلی ساده از یک گپ دوستانه شکل گرفت.

پرواز بر فراز دشت هویج

تست و نوشته : مسیح فرزانه 
عکس:علی رزوان

چاپ شده درمجله شماره 396 -دی ماه 1394

داستان تست گروهی وانت بارهای هایلوکس ما خیلی ساده از یک گپ دوستانه شکل گرفت،تقریبا به فاصله حدود یک ماه بعد با چند تلفن کاری جمعی از ناب ترین بچه های هایلوکس سوار در قالب 4 دستگاه بنزینی و یک دستگاه وانت دیزلی دورهم جمع شده و صبح روز جمعه راهی ارتفاعات 2400 متری افجه با نام "دشت هویچ" شدیم .البته شایداز خود بپرسید دلیل انتخاب چنین نامی برای این دشت بکر و زیبا چیست که باید عرض کنم گفته شده دردوران ناصرالدین شاه دراین دشت هویچ کاشته می شده ، اگرچه امروزه دیگر خبری از این هویجها نیست اما باغهای گیلاس آن مناطق البته در فصل تابستان معروف است و خوشمزه ! به این نکته نیزدر ابتدا حتما اشاره کنم که سفرهای آفرود درکل دنیا امری معمول و جهت اکتشاف در دل طبیعت بکر خداوندی صورت می پذیرد و تخریب نعمات بی نظیر الهی و یا انجام حرکات نامتعارف در رانندگی و عبور از نقاط نامشخص به هیچ وجه نباید صورت پذیرد.پس جدا توصیه می شود دوستانی  که بعد از خواندن این مقاله تصمیم به رفتن به این مکان زیبا و چشم نواز می گیرند ،هم همانند چشمانشان از طبیعت نگاهداری کرده  و به آن آسیب نرسانند و هم درهنگام بازگشت زباله های خود را داخل یک کیسه جداگانه ریخته و به پایین منتقل نمایند!

آزمایش فنی در ارتفاع 2400 متری 

از انتهای اتوبان بابایی -تهران با نگاههای سئوال برانگیز و ریزبین سایر خودروها،که قطار شدن 5 دستگاه هایلوکس در رنگهای مختلف و با ادوات گوناگون و تیون شده برایشان مبدل به علامت تعجب شده بود راهی لواسانات و با گذراز بخش شهری و خانه های روستایی نم نمک به ورودی افجه رسیدیم ، مسیرها از این پس خاکی و سنگلاخ و کم کم حالت مالرو پیدا کرده بودند و هرچه بر طول راه افزوده میشدبا ورود به کوهستانات برسختی و شدت مسیرمی افزود. بچه ها همه یک صدا کمکهای هایلوکس را فعال و ماشینها روی حالت L4 یا سیستم 4 چرخ متحرک  با تعویض دنده های پایین گذاشته شد تا گشتاور بیشتری در ورود به یک آفرود خشن یا به قولی extreme off road حاصل شود.این مکانیزم خیلی ساده در شرایط آفرود به شما کمک می کند که  با تسلط و چسبندگی و قدرت بیشتری مسیرهای ناهموار را طی کنیم . درحقیقت با افزایش گشتاورخروجی موتور و تقسیم عادلانه ترآن روی هر دو محور عقب و جلو هایلوکس قدرتمندانه مثل یک کومانده اماده به رزم از صخره ها بالا می رفت.البته شاید بپرسید که چرا از دنده H4 استفاده نکردید که باید عرض کنم ترجیحا این مدل دنده دادن مناسب آفرودهای نرمتر و مسیرهای لغزنده وتعویض دنده در ضرایب بالا است.از طرفی باید مسیرها را نم نمک و با یک سرعت میانگین بین 10 تا 20 کیلومتر طی کرد و هر گونه تخته گاز،توقف یا تعویض دنده می تواند سبب یک شک به خودرو و  بروز حادثه یا گیرافتادن شود. درحقیقت این سبک رانندگی کردن سبب می شود که شما با دراختیار گرفتن 50 درصد و حتی کمتر از قوای خودروتان تسلط کاملتری روی آن داشته باشد. دراین میان یکی از خودروها که دیزلی بود و بصورت روزانه توسط مالکش در کارهای ساختمانی در بین شهر و داخل شهر استفاده می شد استاندارد و بدون هیچ تغییر فنی  و 4 مدل دیگر مجهز به کیت لیفت و کیتهای سیستم تعلیق و زیر بندی و کیت بدنه و .. بودند. کیت لیفت به رانندگان کمک می کرد تا با افزایش بیشتر ارتفاع خودرو با تسلط بیشتری از مناطق صعب العبور گذر کرده و زیر خودرو از برخورد با تخته سنگهای قطور و آسیب دیدن در امان باشد. روش گرفتن فرمان نیزدرچنین وضعیتی همانند عقربه های 3 و 9 ساعت های عقربهای است تا راننده کنترل بهتری روی ماشین دربرخورد با موانع سخت داشته باشد.همه خودروهای حاضر در تست دارای جعبه دنده دستی بودند ، یعنی عملا اگر علاقمند خرید هایلوکس و سفر به مناطق کوهستانی و آفرود و اللخصوص کویر هستید بهتر است بجای مدا اتومات با خرید یک مدل گیربکس دستی از گشتاور و کشش خوب کوماندوی آماده به رزم ژاپنی لذت ببرید..اما اگر صرفا برای استفاده شهری بدنبال هایلوکس می روید حتما نمونه اتومات را انتخاب کرده و از راحتی و آرامش و کاربردی بودن آن نهایت استفاده را ببرید ، اگرچه نباید از قلم انداخت یکی از خودروهای شرکت کننده در تست مجهز به جعبه دنه خودکار بود که اگرچه دوش به دشو سایرین نیرومندانه بر گذر از صخره ها فائق می آمد اما در حین رانندگی شتاب و گشتاور نمونه دنده ای را زیر دستان راننده منتقل نمی نمود که خود از فاکتورهای لاینفک در رانندگی آفرود است.
اما برای ما که در دل جاده و در تلاش برای صعود بودیم ، گذراندن برخی پیچهای تند با شیب 40 تا 45 درجه و مسیرهایی که وجود تخته سنگهای تیز گاها تعادل یک طرف خودرو را با فاصله دادن چرخ از زمین بلند می کرد بهترین انتخاب مدل گیربکس دستی بود. درچنین شرایطی هایلوکس حالت اله کلنگی پیدا می کرد  و سبب می شد تا یکی از رانندگان با تجربه به عنوان مارشال ( پیشرو) مسیر را طی کرده ، در بالای تپه قرارگرفته و شروع به هدایت کردن سایرین و به قولی فرمان دادن بکند .در این شرایط  راننده باید با پایین ترین دنده( ترجیحا 1 و 2 )  و سرعت مناسب وارد شیب می شد، حتی در مسیرهای برگشت استفاده از دنده سنگین 1 و 2 ، گاز ندادن و خارج کردن خودرو از پیچها و موانع بدون کمترین دخالت ترمزاز فاکتورهای راندن دراین بخش بود و نهایتا درصورت مواجه شدن با شیبی تند نیازمند ورود ترمز به چرخه کنترل خودرو است ، زیرا وزن خودرو و حرکت رو به پایین ماشین با کوچکترین ترمزی بویژه روی خاک و سنگ ریزه تنها سبب سرخوردن بیشترشده و یک فرمان اشتباه دادن می توانند کنترل عقب ماشین را برهم زده و اتفاقی ناگوار در مسیری کوهستانی رخ دهد.همچنین فراموش نکنید هیچگاه در هنگام چنین سرپایینی درآفرود خودرو را درحالت خلاص نگذاشته و امنیت خود و سرنشینان را به دست ترمز نسپارید.بهتر است هر دو دنده را در حالت سنگین 1 گذاشته و با سرعت حدود 7 تا 15 کیلومتر آرام آرام طی طریق کنید.برای عبور از سربالاییهای لغزنده مثلا با شیب 30 درجه هم بهتر است  گیربکس را دردنده پایین 3 یا 4 و دنده کمکی را درحالت سنگین 1 قرارداده به سرعت و قدرت بیشتر در سربالایی رسیده تا خودرو ناگهان شروع به هرزگردی نکند ، اگرچه که مسیر شما مستقیم بود و حس کردید درحال بازماندن از حرکت هستید بازی با فرمان به چپ و راست هم دیگر روش کار است. اگر گیرافتاده یا اتومبیل در یک شیب تند رو به بالا از حرکت ایستاد هرگز ترمز نکنید، چون ترمز کردن درچنین مواقعی تنها نتیجه عکس دارد. سریعا و قبل از سرخوردن ماشین ، خودرو را درحالت دنده عقب گذاشته  تا ماشین با حداقل سرعت به عقب رفته و کاملا تحت کنترل شماست.
نکته دیگری که همیشه بین بچه ها گروه در حین این تست رعایت می شد ، باوجود اینکه حرکت قطاری 5 دستگاه هایلوکس خوش رنگ و ورزیده در شهر جلب توجه می کرد اما درچنین مسیرهای کوهستانی عملا باید با فاصله دو خودرو و حتی بیشتر از ماشین جلویی حرکت می کردند تا درصورت گیرافتادن خودروی جلویی یا عدم تعادل ،هم فضا برای جابجا شدن و حرکات اضافه جهت خروج ماشین وجود داشته باشد و هم درصورت گرفتار شدن به کمک دیگری برای کشیدن ماشین با کمک وینچ و  ادوات بکسل اقدام کنند.دربرخی نقاط مسیر که شیب تند در پیشگاه گروه قرارمی گرفت خودروها با فاصله انداختن با نفر بعدی دور بیشتری گرفته و با طلب کردن گشتاور بالاتر از پیشرانه و دنده گرفتن سنگین بر صعود به قله همانند فاتحان البرزعمل کرده و یکی یکی با هدایت و یاری رساندن و فرمان دادن به یکدیگر طی طریق می کردند و شاید بهترین مثال برای یک برنامه آفرود بیان تمثیل حرکت در برف یک گروه  ازکوهنوردان باشد که سایرین برای ایمنی بیشتر جا پای نفری جلویی گذاشته و خود از دست زدن به تجربه پرخطر جدید پرهیز می کنند. درچنین تستها یا برنامه هایی نظیر تورآفرود  برای 4 تا 5 دستگاه ماشین ، عموما باید یک خودرودر نقش پیشرو و پیر میدان و آخرین خودرو که به نسبت دیگران از تجربه بیشتری در رانندگی و شناخت مسیر برخوردار است در یک خط قرارگرفته  تا نفر نخست ، راه را بدیل مجرب بودن با درصد خطر کمتر پیموده و نفر نهایی همانند یک پدر، کنترل کننده فرزندان باشد، البته چنانچه تعداد بین 10 تا 15 دستگاه خودرو برسد ( که عملا پیشنهاد می شود درمناسب ترین حالت از 10 خودروتجاوز نکند) ، یکی از افراد کاربلد باید بعنوان خودروی میانی دروسط صف قرار گرفته و عملا در 3 نقطه حمایت فیزیکی از سایرین صورت گیرد.اگرچه در چنین سفرهایی بدلیل تعداد کم شرکت کنندگان وحرکت در نزدیکی شهر خطرکمتری گروه را تهدید می کند اما درسفرهای کویری باید به نوعی تمامی سرگروها از ادوات راهیابی ماهواره ای و ارتباطی ( واکی- تاکی ) با کسب مجوز سود برده تا گروه در یک سفر امن از ابتدا تا پایان به سفرخود ادامه دهد. در طول مسیر کوهستانی ما نیز عملا خودروهایی که کیت تعلیق لیفت داشتند از شرایط بهترو قدرت مانور بالاتری برای گذر از سنگها و مسیرهای نامواربرخوردار بودند. گاها گیر افتادن در یک مسیر پردست انداز و ایجاد تغییر ارتفاع بین چرخهای عقب و جلو بصورت ضربدری که سبب هرزگردی چرخ و از از دست رفتن تعادل خودرو می شد بچه ها سعی می کردند با حفظ آرامش و جلوگیری از گاز دادن های بی مورد و هرز با تغییر زاویه فرمان به نسبت شیب جاده و ارتفاع مسیر که گاها در برخی مسیرها قابلییت رد شدن حتی یک دوچرخه از کنار هایلوکسها را هم نداشت با عقب آمدن و سپس خارج کردن چرخ از گودال مسیری جدید را برای رسیدن به دشت هویچ برگزینند.
دراین میان سعی می کردم به همراه علی رزوان دوست و همکارم با تغییر موقعیت خود از پشت رل هایلوکس بنزینی به دیزلی رفته و محکی از خروجی گشتاور و تفاوتهای رانندگی و فنی شهری و کوهستانی آن بدست آوریم. روی کاغذ هایلوکس بنزینی به نسبت وزن به اسب بخار 1 به 10.7 و دیزلی 1 به 11.8 می رسید و در حالات گوناگون راندمانهای گوناگونی به راننده منتقل می نمود. در مسیرطی شده با نمونه بنزینی قدرت به نسبت بیشتر و کشش بالاتر در مسیرهای مسطح تر قابل حس بود و ماشین شتاب گیری مناسب تری داشت اما  در مسیرهای کوهستانی و صعب العبور بود که هایلوکس دیزلی به دلیل چربش گشتاور، از کندنهای و نیروی خروجی بالاتری سود می برد و حس می کردید یک سروگردن از نمونه بنزینی نیروی زور بیشتر در ماهیچه هایش داشته و با اعتماد دوچندانی برپدال گازش می کوفتیم ، البته اگر نبودن تعداد فراوان جایگاههای سوخت دیزل  در سطح کشور را فاکتوربگیرد مصرف سوخت آن نیز به نسبت یک سوم از مدل بنزینی کمتر و عملا با یک باک پر آن می توان  تا دو هفته  مسافتی حدود 800 کیلومتر را با یک سرعت متوسط طی نمود و از صدای پیشرانه که یاد آور موتور آب و پیشرانه فولکسهای بیتل قدیمی است سود برد ! اگرچه باید اعتراف کنم صدای پیشرانه های دیزلی تویوتا به هیچ وجه با نمونه های آلمانی مشابه یکسان نیست  و از خوی آرامتری سود می برد.اما دربحث تعادل حرکتی درمسیر نمونه استاندارد ( که دارای قلب تپنده دیزلی بود )از خشکی و ضربات بیشتری در اطاق و فرمان و بویژه ردیف عقب برخوردار و نمونه های بنزینی بدلیل تغییرات در سیستم تعلیق عملا بسیار محسوس ضربات حاصله به سیستم تعلیق و فرمان را در نطفه کور کرده و انعطاف بیشتر آنها درطی کردن پیچهای تند و شیب دار و رو به بالا تجربه شد.البته خشکی و ضربات هایلوکس استاندارد برای فرزند خردسال یکی از شرکت کنندگان که در ردیف عقب و در صندلی کودک مردانه همسفرما بود غیرقابل تحمل جلو نمی نمود.در کل سفر ما به یکی از زیباترین دشتهای دنیا با لقب هویج و در ارتفاعات سلسه کوههای سر به آسمان کشیده وسینه گستر البرز مرکزی صبح جمعه را به غروب پرترافیک و شلوغ تهران پیوند زد و گذراندن ساعاتی دلچسب با کوماندوهای دوست داشتنی حاوی تجربیاتی مثال زدنی با مردانی از جنس ناب رفاقت بود..تجربیاتی که در هیچ کتاب و جزوه ای قابل لمس و خواندن نیست و تنها با زدن به دل جاده و دشت توفیق همسفر شدن با آنهارا خواهید یافت و به نظرم هیچ انتخابی در دنیا بهتر از هایلوکس برای فاتح شدن در چنین داستانی در ذهنم متصور نیست.
درخاتمه جا دارد صمیمانه از دوستان همیشگیمان آقایان امیر محسن بیگی ، افشین سرخابی ،پدرام سعیدی ،رضا جاهد و علیرضا لواسانی بدلیل همکاری با تیم تست فنی مجله ماشین قدردانی و تشکر نماییم.

لینک تصاویر تکمیلی
http://machinemag.ir/News.aspx?ID=9296
جدول مشخصات فنی تویوتا هایلکوس دوکابین ( دیزلی و بنزینی )

هایلوکس دیزلی هایلوکس بنزینی فاکتورها
4 سیلندر 16 سوپاپ و 2.5 لیتری و توربو دیزل 4 سیلندر 16 سوپاپ 2.7 لیتری گنجایش و آرایش موتور
144 اسب در 3400 دور 158 اسب در 5200 دور قدرت موتور
343 نیوتن متر در 2800 دور 241 نیوتن متر در3800 دور گشتاور
چهارچرخ چهار چرخ محور حرکتی
5 سرعته دستی 5 سرعته دستی جعبه دنده
6.2 6.2 شعاع گردش ( متر)
5260-1834-1849 5260-1834-1849 طول/عرض/ارتفاع (میلی متر)
3086 3086 فواصل محور عقب تا جلو (میلی متر)
 حدود 1700 1700حدود وزن ( کیلوگرم)
1000 1000 توانایی حمل بار( لیتر)
1 به 13.5 1 به 11 نسبت وزنی به اسب بخار
255-70 R15 255-70 R15 ابعاد رینگ و تایر( استاندارد)  
کاسه ای/دیسکی کاسه ای/ دیسکی ترمز عقب / جلو
76 76 گنجایش مخزن سوخت ( لیتر)
7.1 13.7 مصرف سوخت در 100 کیلومترشهری ( لیتر)
13.5 13 ثانیه شتاب 0 تا 100 کیلومتر (ثانیه )
170 170 حداکثر سرعت ( کیلومتر )
  حدود 65 هزاردرهم قیمت در بازار امارات
حدود 135 تا 140 میلیون تومان حدود 140 تا 150 میلیون تومان قیمت دربازار کشور
     

قیمت برخی لوازم جانبی و آپشنها 
(قیمتهای ذکر شده بصورت میانگین بوده و می تواند در سطح کشوربایکدیگر تاحدودی متفاوت باشد)



قیمت( تومان ) نام قطعه
6 میلیون تومان کیت لیفت
2 میلیون تومان اسنورکل
3 میلیون تومان سینی ریوال
هر جفت دو میلیون و 400 هزار تومان تایر  بی اف
300 هزارتومان کیت light bar
450 هزارتومان کیت نورLED
8 میلیون تومان وینچ Warn
3 میلیون و 500 هزارتومان سیستم ضد سرقت ( ایموبولایزر)
3 میلیون و 500 هزارتومان پشت آمپر سوپر ویژن
یک میلیون و 500 هزارتومان پشت آمپر MD
3 میلیون تومان رینگ FJ
2میلیون تومان رینگ TRD
2میلیون و 500 هزارتومان رکاب ARB( ست کامل )
 



برچسب ها برچسب ها:  مسیح فرزانه  ،  جی فاکتور  ،  تست فنی  ،  خودرو  ،  ماشین  ،  اتومبیل  ،  آزکایش فنی  ،  لواسان  ،  دشت هویچ  ،  آفرود  ،  تویوتا هایلوکس  ،  وانت  ،  شاسی بلند  ،  تویوتا  ،  دیفرانسیل  ،  دف لاک  ،  وینچ  ،  کیت لیفت  ،  اف جی کروزر  ،  لندکروزر  ،  کوهستان  ،  واردات خودرو  ،  مجله ماشین  ،  masih farzaneh  ،  gfactor  ،  toyota  ،  hilux  ،  off-road  ،  lavasan  ،  pickup  ،  TRD  ،  ARB  ،  FJ  ،  tehran  ،  Damavand  ،  alborz  ،  zagros  ،  persia

چاپ

نظرات

 

loading...

آخرین تست ها







آرشیو تست ها