آزمایش فنی نیسان جوک اسپورت 2016
هرکول جیبی


ورود محصولات نیسان در حدود یک دهه اخیر به کشور در قالب ماکسیما ، مورانو و قشقایی و تینا در حالی از سوی پارس خودرو صورت گرفت که برخی موفق و برخی به ان اهداف مورد نظردر بخش فروش به دو دلیل عدم استقبال مورد نظر ...

هرکول جیبی

تست ونوشته:مسیح فرزانه 
عکس : امیدنیکخواه 
چاپ شده درمجله ماشین
ورود محصولات نیسان در حدود یک دهه اخیر به کشور در قالب ماکسیما ، مورانو و قشقایی و تینا در حالی از سوی پارس خودرو صورت گرفت که برخی موفق و برخی به ان اهداف مورد نظردر بخش فروش به دو دلیل عدم استقبال مورد نظر در بازار و برخی تحریمها دربخش صنعت که شرکت مادر را از ارائه خدمات و خودرو و قطعات به کشورمان در محدودیت قرارمی داد دست نیافت. تا اینکه از چند ماه پیش و پس از محقق شدن واردات مدلهای جدید نیسان مثل جوک و ایکس تریل  ( گویا از کشور عمان ) بعنوان کراس اوور و مینی کراس اوور بازارخودروهای وارداتی برای علاقمندان شاسی بلند سوارش پذیرای دو مهمان جدید شد و با استقبال نسبتا خوبی که از نیسان جوک به عمل آمد تصمیم گرفتیم دراین شماره گونه اسپورت آن که از موتورتوربوشارژر دار سود می برد را مورد تست و بررسی قرار دهیم.

آزمایش رانندگی

چهره نیسان جوک نگارنده را به یاد داستان آن جوجه اردکها می اندازد که پشت مادراشان به صف و خیلی بامزه حرکت می کردند اما یکی ازآنها کمی چهره و رنگش با بقیه فرق داشت ومورد کم توجهی قرارمی گرفت اما پس از سالها مبدل به قوی زیبایی شد که تحسین همگان را برانگیخت. نیسان جوک نیز اگرچه شاید از نظر ظاهری چهره ای متفاوت تر ازسایر شاسی بلندهای کوچولوی بازاردارد اما همین فرم جالب چراقهای جلو و عقب و قد کوتاهش و تایر و رینگهای بزرگش آنرا مبدل به یکی از چهره های خاص تازه وارد به بازار وارادتیها کرده. به اضافه اینکه رنگهای جذاب و شادی ازآن در اختیار مشتری قرار می گیرد که خود طیف یک نواخت رنگ سفید و مشکی غالب بر بازار را ( که خیلی هم جالب نیست ) با تنوع و انرژی بالایی ترکیب می کند و حرکتش میان این همه خودرو با رنگهای یک نواخت دیدنی و جلب نظر می کند.اما به همان نسبت که بدنه این ماشین و فرم و شکل بیرونی اش کوچک بنظرمی رسد در داخل نیز جمع و جور و ساده است ، صندلیهای جلو فرم اسپورت و جالبی دارند ، بدن را به خوبی فرامی گیرند ودرآن احساس امنی به شما دست می دهد  و برای ورود به پیچهای تند کاملامناسب است ، اما درعین حال کمی کوچکند.از طرفی دو دوزیها و بکار گرفتن رنگهای زرد در چرم صندلی حس خوب و نشستن پشت رل یک ماشین اسپورت را به شما می دهد.فرمان ماشین هم فرم اسپورت و کوچک و تودستی دارد و خیلی خوب و راحت می چرخد.این فرمان بدلیل ارتفاع نسبتا کم تایر تا اطاق و رینگها بزرگ 18 اینچی عموما یک سری ظربات درشت را به دستان راننده انتقال می دهد که خیلی هم محسوس و اذیت کننده در حین رانندگی نیست. اما فرمان گیری این ماشین واقعا عالی است و یکی از بهترینهایی است که درکلاسش دیده ام، خیلی خوب میدان می گیرد و براحتی می توان د رمحیطهای کوچک با آن دور زد ، فقط مشکلی که وجود دارد فرمهای منحنی و پف کرده روی کاپوت کمی نقطه کور ایجاد می کند و برای اینکه ابعاد دماغه ماشین بدستان بیاید باید زمان بیشتری با آن رانندگی کنید تا به قولی لمها و غلغهای آنرا بیابید.
در بخش دیگر فضای داخلی این ماشین باید بگویم شاید قطعات پلاستیکی زیاد ببینید ، بویژه در داشبورد و دور فضای دنده و دستگیره داخلی درها وحس می کنم مهندسین نیسان سعی کرده اند با کم کردن وزن این ماشین و استفاده از یک موتور قوی با پرخوران یک هرکول جیبی پر جنب و جوش و قوی راهی میدان کنند.فضای ردیف جلونیزخیلی خوب و راحت است ، ارگونومی مناسبی هم دم دست راننده است ، یعنی بواسطه فضای جمع و جور و البته فاصله نسبتا کم سر راننده تا سقف راننده و سرنشین کناری به همه ادوات و دکمه ها و دستگیره های روبرویش دسترسی دارد  و تقریبا نیسان یک ماشین نقلی طراحی کرده تا از کمترین فضا بیشترین استفاده را ببرد وو شما از حیث فضای مهندسی شده این ماشین می توانید آنرا به یک سوئیت کوچولو تشبیه کنید که هم پذیرایی دارد ، هم نشیمن ، هم آشپزخانه و هم سرویس بهداشتی و حمام والبته انباری ! درردیف عقب اما ماجرای دیگری رقم می خورد ، یعنی هم فضای سر برای سرنشینان کم است ، هم فضای پا و عملا اگر یکی از سرنشینان قدی رعنا و سینه ستبر و شانه های پهلوانی داشته باشد برای نشستن روی ردیف عقب هرکول جیبی ژاپنی داستان داشته و دائما در عذاب و است.یعنی در حقیقت این ابعاد ماشین با آن کاپوت کشیده سبب شده که راحت ترین فضای تعریف شده برای سرنشینان این ماشین ردیف جلو بوده و ردیف عقب و صندوق باردار محدودیت باشد.البته درردیف عقب ارتفاع شیشه ها هم کم است و به خودی خود به نظرم بیشتر مناسب نصب شندلی کودک و مناسب سواری بچه هاست تا بزرگاسالان. با تمامی این اوصاف آرامش داخل اطاق خوب است ، یعنی سقف کوتاه ماشین ، رینگهای بزرگ و سواری اسپورت خیلی از آرامش کابین نکاسته و شما عایق بندی خوبی را حس می کنید. در بخش هیجان انگیز تر کار به سراغ سواری و کشش موتور و پایداری این ماشین می رویم که باید عرض کنم موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری توربوی جوک خیلی قلدر و پرکشش است. یعنی 190 اسب بخار قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور و تعریف وزن به اسب بخار 1 به 7.6 یک کراس اوور جمع و جور قلدر و ترو فرز را زیر پای راننده قرار می دهد که با هر فشار بر پدالی گازی عینی آهویی تیزپا از جای می پرد و باید مواظب عکس العمهای ماشین بود. در روز تست که محل کوهستانی و جاده های باریک و پرپیچ و خم  خاکی و آسفالت را انتخاب کرده بودیم رانندگی با جوک در حالت پرفشار و پرگاز بواسطه موتور قوی و هندلینگ عالی و چسبندگی این ماشین که حدود0.85 نیروی جی است و از کراس اوورهای مثل توسان واسپورتیج خیلی بهتر است بسیارهیجان انگیز و جذاب جلو می نمود و با سرعت 90 تا 100 کیلومتر براحتی این ماشین در سرپیچ فرمان می گرفت و گه گداری یک لرزشهایی در چرخهای عقب حس می شد که با قرار دادن ماشین روی حالت 4 چرخ متحرک عکلا این ریزه لرزشها هم برطرف شد و من دقیقا حس کردم پشت یک سواری خوش دست و خوش فرمان و چسبیده به زمین با شتاب 8 تا 8.5 ثانیه نشسته ام که اصلا نباید گول ظاهر کوچولو  و فسقی ای اش را خورد و بشدت موقع تخته گاز رفتن با ان باید احتیاط کرد و حتما در زمان رقابت با ان تمام قوا در خط استارت کنارش ایستاد.درکنار تمامی اینها نیسان ترمزهای عالی هم روی این ماشین سوار کرده وبا کوچکترین عکس العملی ماشین را از حالت پرشتاب در حرکت به نقطه سکون می رساند.
در کلام کلی نیسان جوک اسپورت درکنار رقبای پرفروش و هم قیمتی مثل توسان و اسپورتیج انتخاب اولی است ، چون برای مت همیشه موتور و قوای فنی و گییبرکس مطرح بوده. فراموش نکنم حالا که صحبت جعبه دنده شد بگویم اگرچه نیسان روی این ماشین از جعبه دنده ظریب متغیر یا همان CVT ایکس ترونیک سود برده اما این گیربکس نه تاخیر در تعویضها داشته و مثل CVT های معمولی حوصله سربرنیست و از طرفی خیلی عالی با موتور کوپل شده و بواسطه این سیستم توربوی جانانه عملا خیلی اسپورت از زمین ماشین را کنده و روی دور موتورهای مناسب به شما دنده و سواری می دهد.الی ایحال بنظرم این ماشین به غیراز صندوق بارکوچک ، ردیف عقب تنگ و ترش و کیفیت نسبتا پایین کابین هیچ ایرادی ندارد و یک کراس اوور قلدر با راندمان فنی عالی و عملا یک هرکول جیبی است ، لقبی که خیلی سال پیش نیز به نعیم سلیمان اقلو نابغه کشتی بلغارستان و جهان نیز داده شد. درانتها جای دارد از همکاری برادرانه دوست مهربان مالک خودرو آقای امید فلاح و همیاری آقای وحید بختیاری تشکروقدردانی نمایم. 

جدول مشخصات فنی نیسان جوک اسپورت 2016

نیسان جوک اسپورت فاکتورها
1618 سی سی – چهار سیلندر-توربوشارژر گنجایش موتور/سیلندر
190 اسب بخار و 240 نیوتن متر قدرت موتور و گشتاور
CVT ایکس ترونیک جعبه دنده
حدود 8 شتاب 0 تا 100 کیلومتر( ثانیه)
حدود 220 حداکثرسرعت ( کیلومتر)
4135/1765/1565 طول/عرض/ارتفاع (میلی متر)
2530 فواصل اکسلها(میلی متر)
337 گنجایش صندوق بار( لیتر)
1450 وزن ( کیلوگرم)
میشلن 225-45 R18 رینگ و تایر
50 گنجایش مخزن سوخت ( لیتر)
6.5 مصرف سوخت در 100 کیلومترترکیبی ( لیتر)
حدود 62 هزار درهم قیمت در بازارامارات
حدود 176 میلیون تومان –تحویل 30 روز کاری قیمت نمایندگی
 حدود 183 میلیون قیمت در بازارآزاد کشور



برچسب ها برچسب ها:  مسیح فرزانه  ،  جی فاکتور  ،  مجله ماشین  ،  نیسان  ،  جوک  ،  نیسان جوک  ،  شاسی بلند  ،  کراس اوور  ،  واردات خودرو  ،  جهان نوین آریا  ،  نیسان ماکسیما  ،  نیسان تینا  ،  نیسان قشقایی  ،  پارس خودرو  ،  masih farzaneh  ،  gfactor  ،  nissan  ،  juke  ،  nissan juke  ،  suv  ،  cross over  ،  jahan novin aria  ،  JNA  ،  iran  ،  tehran  ،  importing car

چاپ

نظرات

 

loading...

آخرین تست ها







آرشیو تست ها