تست فنی رنو تلیسمان ، نوبرانه رنو درایران
بازگشت آلن دلون


وقتی سال 2001 "پاتریک لکومه "مدیرآنزمان دپارتمان طراحی رنو مدل مفهومی تلیسمان را برپایه یک کوپه 3 درب و 2+2 طراحی و به دنیا معرفی کرد شاید برای خودش که بعدها

بازگشت آلن دلون

تست و نوشته:مسیح فرزانه
عکس : امید نیکخواه
چاپ شده درمجله ماشین
وقتی سال 2001 "پاتریک لکومه "مدیرآنزمان دپارتمان طراحی رنو مدل مفهومی تلیسمان را برپایه یک کوپه 3 درب و 2+2 طراحی و به دنیا معرفی کرد شاید برای خودش که بعدها از این پست بازنشسته شد باورش کمی دور از انتظار بود که روزی یک خودروی اسپورت 4 در خانوادگی( در کلاس D جهانی ) از طرح کانسپتش پس از حدود چهارده سال بعد در2 خط تولید رنو در "دوال –فرانسه " و " بوسان –کره جنوبی " قرارگرفته و پس از رونمایی درنمایشگاه فرانکفورت ،کارخانجات رنو را به مقاصد مختلفی در سراسردنیا ازجمله کشورمان ترک کرده ومورد استقبال مصرف کنندگان قرارگیرد و حالا درتهران پشت رلش نشستیم تا ساعاتی را با این مردخوش تیپ فرانسوی  یا به نوعی آلن دلون رنوییها بگذرانیم.

تست فنی

تا پیش از معرفی تلیسمان وقتی از یک مصرف کننده  داخلی درخصوص ماشینهای رنوسئوال می شد با کمی تعمل می گفت ترجیح می دهم ماشینی زیباتر( که البته زیبایی درخودرو امری است سیلقه ای ) از یک برند کره ای و ژاپنی با سطح امکانات رفاهی بیشتر-آپشن و البته بازاردست دوم پر رونق ترخرید کنم اما طراحی کاملا متفاوت و جذاب و آپشنهای کافی و خوبی که رنو ،روی این ماشین سوارکرد همه دست به دست هم داد تا بدون هیچ اغماضی مصرف کننده داخلی برای خرید مردخوش تیپ رنودست بکارشده و آنرا به آزمونی جدی در کناردو رقیب قدر یعنی تویوتا کمری و کیا اپتیما فراخوانده وطالب تلیسمان در بازار داخلی درحدی شود که فاصله بین قیمت نمایندگی با بازار آزاد به حدود 15 تا 25 میلیون تومان برسد. این سبک تازه طراحی که رنو روی محصولاتش پیاده کرده برای من جذاب و دوست داشتنی بود.چراقهای بزرگ و کشیده ،جلو پنجره تغییرشکل یافته رنو که هویت جدیدی به آن داده ،خطوط کشیده و خیلی منطقی روی بدنه و...ترکیب بندی تازه و زیبای  و عضلانی به بدنه ماشین داده.با نشستن داخل ماشین هم همین حس بر من غالب شد ، چون کنسول و فرمان و رودریها طرحی سیال و ایرودینامیک به خود گرفته بود ، به اضافه اینکه کیفیت مواد بکاررفته درکابین ( مثل چوب روی درها و چرم و صندلی و...)به نسبت محصولات پیشین رنو چندین درجه بالاترآمده و همه اینها می تواند حتی برای یک مصرف کننده ساده که خیلی از ماشین سررشته نداشته به اندازه کافی جذابیت ایجاد کند که برای خریدش قلقلکش بیاید.کنسول ماشین به نظرم خیلی کشیده و پهن و اسپورت بود. فرمان ماشین اسپورت و 3 پایه بود و خیلی منرا یاد فرمان رنو فلوئنس و اسکالا انداخت، اصلا هم فرمان شلوغی نیست و دسترسی به ادوات مورد نیاز رویش براحتی صورت می پذیرد. مورد جالب تر داخل اطاق مانیتوربزرگ (8.7 اینچی )  وسط کنسول بود که به نوعی همه تواناییهای سیستم جالب R link 2 رنو را باگرافیکی ساده و جذاب نشان می داد، البته کارکردن با آن مثل تمامی این سیستمهای موجود درماشینهای جدید کمی سخت بود و نیازمند زمان گذاشتن و من درحدود 2 ساعت در زمانهای مختلف کمی با آن سروکله زدم تا توانستم با 50 درصد ازمنوهایش آشنا شوم ولی خوب بزرگی این مانیتور اینقدرخوب بود که هر طیف سنی می تواند با دید کافی رویش احاطه داشته باشد و یکهو مرا یاد مانیتور خودروی تسلا انداخت که این روزها خیلی طرفدارپیدا کرده.
ریموتی هم که رنو برای این ماشین انتخاب کرده بیشتر شبیه یک کارت حافظه SD بزرگ و کمی بزرگتر و نازکتر از یک قوطی کبریت بود و مرا یاد ریموت رنو مگان انداخت که درزمان خودش نواوری جالبی بود.البته این ریموت مثل مگان حالتی کارتی نداشته و لازم نیست مثل سوییچ داخل محفظه ای قرار بگیرد.البته چند خط پیش نوشتم که کیفیت کابین خیلی خوب بود که هنوزهم سرحرفم هستم ولی یک قطعات ریز و کوچکی از پلاستیک مات بود ، مثل پلاستیک دوردریچه کولر ، یا پلاستیک برجسته وسط فرمان که رویش آرم رنو خورده بود .چون معمولا وقتی شما یک چیزی را با کیفیت خیلی خوب کار می کنید اگر ان وسط یک جایی یک قطعه ای یا بخشی از کار فقط یک نقص کوچک داشته باشد ناگهان بچشم می آید  ، ولی من مثبت بینی را هیچگاه فراموش نمی کنم و به این کابین از حیث طراحی و کیفیت و فضا سازی نمره 20 از 20 می دهم ، اما هنوز نمی توان قضاوت کرد در کارکرد 50 تا 60 هزار کیلومتر این قطعات تا چنددرصد کیفیت خود را همچنان حفظ کرده اند.
جاگرفتن پشت فرمان رنو خیلی راحت و دلچسب است ، یعنی صندلیهای جلوی ماشین درحین اینکه اسپورتند راحت هم هستند،درمرحله اول زاویه های دو سرکاپوت کمی گنگ است ، یعنی بدلیل کشیدگی و انحنای دوسرکاپوت ملکه ذهن شدن اینکه کی و چقدر در سرپیچها یا خروج از پارک باید فاصله را تنظیم کرد و کی فرمان را شکوند نیاز به ممارست دارد.عکس العمل رنو به پدال گاز خیلی سریع و عالی است و به جرات می توان بگویم این اولین رنویی بعد از مگان اسپورت و کلیو اسپورت است که دراین سالها پس از گازدادن با آن جدا متوجه می شوم با یک سدان اسپورت و تروفرز طرفم . عملکرد توربوی ماشین برایم خیلی جالب و دور از انتظاراست ، یعنی روی دورپایین سریع خودش را وارد میدان می کند و ماشین فورا از زمین کنده وشتاب می گیرد. البته کاتالوگ شرکت نوشته حدود 7.7 ثانیه صفر تا 100 کیلومتر تلیسمان است اما حسش کمی کمتر است ، یعنی چون ماشین قابلیتهای اسپورتی زیادی دارد مثلا حس کردم شاید این عدد با زیر 7.5 هم برسد ، از طرفی حدودا بین 6.6 ثانیه زمان می برد تا از 80 با 120 کیلومتر سرعتش نزدیک شود.البته من خیلی روی این کلاس ماشین تعویض دنده از پشت فرمان را نمی پسندم و فکر می کنم کمی مصنوعی است ، ولی در حالت تیپ ترونیک و با تعویض دسته دنده حس بهتری برای شتاب گیری ودور موتورگرفتن از این ماشین دارید ، به اضافه اینکه صدای اگزوز خیلی ریز و زوزه کشان اسپورت است ،اینراهم بگویم که فرم دهنه اگزوز این ماشین هم زیباست. در تعویضهای دستی ( تیپترونیک ) تلیسمان واقعا ماشین اسپورت و آماده به رزمی است ، نکته جالب اینکه این دنده دادنها براحتی حس کشیده شدن درصندلی را به راننده القاء می کند و دور موتورقشنگ پشت فرمان حالت بازی دارد. درچنین کلاسی با این قیمت و این قدرت موتوریعنی اینکه ادعای رنو در پیاده سازی تکنولوژی فرمول 1 روی موتور این ماشین کاملا صحت دارد و در هنگام راندن این حس کاملا به راننده القاء می شود که زیردستش یک ماشین یا پیشرانه متفاوت است. از طرفی صندلی خیلی خوب راننده را دربرمی گیرد و پشت فرمان موقعیت راننده با ثبات و محکم است، این داستان برای صندلیهای عقب هم حاکم است. مهندسی ابعاد درداخل اطاق خیلی خوب انجام شده ، شما به اندازه کافی فضای پا و سر در ردیف عقب و جلو دارید.
البته سواری ماشین بواسطه مرکز ثقلی پایینی که رنو برایش تعریف کرده ، رینگهای بزرگ و سیستم بی نظیر 4control رنو که بیشتر تمرکزش روی زاویه چرخش چرخهای عقب و جلواست بسیار با ثبات و عالی است و حس می کنید ماشین عملا به زمین چسبیده ، تلیسمان خیلی عالی وارد پیچها می شود ، تعادلش در تعویض خطوط و گذراز پیچهای تند و عکس العمل سیستم تعلیقش به حرکات بدنه خیلی خوب است و گاهی حس می کنید پشت یک ب ام و فرانسوی نشسته اید که قصد هیچ تعللی درحرکت ندارد.با این حال باید این موضوع را هم مد نظر گرفت که سواری اسپورت برای همه جذاب نیست ، مثلا مالک که پیش از این تجربه سواری نسل چهارم آزرا ( که درکشورمان هنوز هم طرفدار دارد ) را سواری تلیسمان را خشک تعریف می کرد ، ولی برای نگارنده که ماشین اسپورت را می پسندد سواری ماشین آنچنان خشک و آزار دهنده نبود. اتفاق دیگر خوشایند روی این ماشین فرمانش است که حس کاملی از سطح جاده بدستان راننده منتقل می کند ،تیز و با دقت عمل می کند و البته به نسبت تکانهای آسفالت درش نمودار می شود ، اما به خوبی بدست چسبیده و چفت می شود وحس خوشایندی از لمس کردن چرم رویش خواهید داشت .اتفاق جالب توجهی که دراین ماشین می افتد که عموما باید درخودروهای رده لوکس پیدایش کرد تغییر کردن رنگ نورپردازی زیرخطوط داشبورد و کنسول و آمپرسرعت پشت فرمان با تغییرات حالت رانندگی است.یعنی وقتی تصمیم گرفتم ماشین رو در حالت اسپورت تست کنم غیراز اینکه شرایط تغییر سیستم تعلیق و موتور و فرمان روی نمایشگر وسط کنسول مشخص شد ، رنگ نورهای زیرداشبورد ودورشمارموتور آمپرهای پشت فرمان قرمز می شود. سیستم صوتی BOSE روی ماشین دیگربرگ برنده تلیسمان است ، یک صدای شفاف و گیرا برای فضای اسپورت داخل. در تست ترمز هم رنو برنده است ، نیروی ایجاد شده توسط دیسکهای ترمزکافی است و ماشین در یک چشم بهم زدن متوقف می شود ، البته رنو همیشه در بحث ایمنی در این کلاس پیش قدم بوده .
مجله " کار" بریتانیا نیزچندی پیش در اظهارنظری جالب این ماشین را  تشبیه به" پاسات پاریسی " بعنوان خودرویی موفق و خوش تیپ ودارای برگه ممتاز از نظرفنی کرد و می توان براحتی تلیسمان را یک رقیب قدربرای وارداتی ها ژاپنی و کره ای دانست که تنها درخصوص شرایط بازار دست دوم آن نمی توان هم اکنون اظهار نظر کرد ،اما از حیث فنی و درمخلص کلام دارای یک موتورعالی قلدر ، گیربکس بی نظیردقیق، راندمان رانندگی اسپورت و کمی خشک و چسبندگی بسیار خوب ،کابین خوش سایز و جادار، ترمزهای قوی و فرمان گیری دلچسب دانست که تنها و تنها یک عاشق برند کره ای و یا ژاپنی را می تواند منصرف از خریدش کرده و اگرنه این ماشین پتانسیل مبدل شدن به برگ برنده رنو در بازار ایران در کنار مگان و کلئوس جدید را خواهد داشت  و می تواند حتی دربازاردست دومش مثل یک وزیر به هرجهت حرکت کرده و آزاده عمل داشته باشد. درخاتمه جای دارد از مالک خودرئ آقای " حسنعلی ایدن " و همراهی آقای محسن اشرف اسلامی تشکر نماییم.

جدول مشخصات فنی  رنو تلیسمان

  فاکتورها
چهار سیلند 1.6 لیتری – با توربوچارژر گنجایش موتور/سیلندر
190 اسب در 6000 دور قدرت موتور
260 نیوتن متردر2500 دور گشتاور
4848/2081/1463 طول/عرض/ارتفاع (میلی متر)
2808 فواصل اکسلها(میلی متر)
1 به 7.6 نسبت وزن به اسب بخار
1.4 میلی متر نسبت تعادل
12.1 متر قطر دایره گردش
2.8 دور قفل تا قفل فرمان
جلو محور حرکتی
دیسکی خنک شونده سیستم ترمز جلو و عقب
حدود 600 گنجایش صندوق بار( لیتر)
اکسل نیمه صلب –مک فرسون جناقی سیستم تعلیق عقب –جلو
1444 وزن ( کیلوگرم)
51 گنجایش مخزن سوخت ( لیتر)
6.2 مصرف سوخت در 100 کیلومترشهری- ترکیبی ( لیتر)
هفت سرعته دوکلاچه نوع جعبه دنده
245-45R 18 رینگ و تایر
7.7 شتاب 0 تا 100 کیلومتر (ثانیه )
225 حداکثر سرعت ( کیلومتر )
سیستم تهویه مطبوع خودکار سه گانه، استارت دکمه ای و ورود بدون کلید، سقف پانوراما با تنظیم برقی، گرم کن و ماساژور صندلی ،آینه های جانبی تاشوی برقی با گرم کن وحسگر ضد نور،سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو، سیستم پیشرفته کمکی راننده شامل کروز کنترل، سیستم کمکی پارک، ترمز اضطراری فعال، دوربین دید عقب و ... امکانات رفاهی
185 میلیون تومان قیمت شرکتی
حدود 210 میلیون تومان قیمت در بازارآزاد

 

برچسب ها برچسب ها:  مسیح فرزانه  ،  جی فاکتور  ،  مجله ماشین  ،  رنو تلیسمان  ،  نگین خودرو  ،  رنوپارس  ،  رنو مگان  ،  رنولوگان  ،  رنوکولیوس  ،  masih farzaneh  ،  gfactor  ،  4control  ،  bose  ،  negin khodro  ،  renault pars  ،  pars khodro  ،  renault talisman  ،  renault logan  ،  renault megan  ،  renault koleos

چاپ

نظرات

 

loading...

آخرین تست ها







آرشیو تست ها