با تاریخچه مرسدس بنز E کلاس در ایران
میراثی برای تمام فصول


داستان از یک گپ خودمانی و زمانی آغاز شد که درحال ورق زدن مجله مرسدس بنز کلاسیک بودم که درخصوص اصالت وماندگاری E کلاس در دنیا مقاله ای به چاپ رسانده بود ، پس از آن تماس با...

میراثی برای تمام فصول

Mercedes-Benz E Class History In Iran

61 سال با تاریخچه مرسدس بنز E کلاس در ایران


نوشته :مسیح فرزانه

عکس: علیرضابهپور

چاپ شده در مجله ماشین شماره 310

داستان از یک گپ خودمانی و زمانی آغاز شد که درحال ورق زدن مجله مرسدس بنز کلاسیک بودم که درخصوص اصالت وماندگاری E کلاس در دنیا مقاله ای به چاپ رسانده بود ، پس از آن تماس با کسری کیانی پور سبب شد تا او همانند تاریخچه S کلاس گردآوری و هماهنگی کل کلاسها را مثل عموم مواقع بدوش بکشد و نتیجه کار دقیقا پس از 6ماه در 8 صبح یک جمعه سرد زمستانی درحال به حاصل نشستن بود ویک هفته قبل از آغاز کار به لوکیشن مورد نظر رفتیم و با کیسه های نمک و بیل به همراه دوستان شروع به از بین بردن برف و یخ نمودم وسپس ابتدا اقداماتی جهت اسکورت چندی از مدلهای کلاسیک و ویژه تا محل تهییه گزارش صورت پذیرفت و ساعاتی بعد تعدادی از عاشقان مرسدس بنزهای کلاسیک اعم از جوان و میان سال و پرتجربه گرد هم آمدند تا هم همانند یک گردهمایی کلوپ ساعاتی را با هم بگذرانند و هم یادی باشد بر میراثی برای تمام فصول....میراثی به نام E کلاس.

آغازداستان

در سال 1946 بود که مسئولین کمپانی تصمیم به تولید کلاسی گرفتند که می توان آنرا در سگمنت خودروهای کوچک لوکس قرار داد و با همین ایده نخستین نسل کلاس Eرا با کدW136و 191 درهمان سال معرفی و اخرین نسل نیز به کد ٌ211بازمی گشت که از سال 2002 تاکنون درخط تولید قرار دارد،اگرچه که قرار گیری دو نسل Face Lift در اطاقهای 124 و 211 را به این مجموعه اضافه کنیم عمومارده تولید بالا می رود و این امر رانباید فراموش کرد که از سال 1993 بود که کمپانی به طور رسمی نام کلاس Eرا بر این رده نهاد که از کلمه آلمانی Einspritzung به معنای سیستم انژکتوری گرفته شده بود.

نسل نخست W136 و W191 (1946تا1955(

آغاز یک پروژه عظیم همیشه باید باگامهای استواربرداشته شود و کمپانی با عرضه این دو رده در طی 9سال کاررااستارت زد. برای این منظور منطقه اونترتوکهایم درنظر گرفته شده بود وهدف گذاری این رده که نخستین مدل تولیدی اش با کد136ومدل 170V گام بر عرصه گیتی نهاد تولید خودوری اقتصادی دربازار متلاشی شده صنعتی اروپابعد از جنگ جهانی دوم بود که تمامی بدنه اش از استیل متشکل گردیده بود و همین گامهای محکم سبب گردید که مرسدس 170 به عنوان ستون فقرات این ساختمان معرفی شود تاازآن خودوریی 4در راهی بازار گرددوبرای مدل 4در آن نیزازپیشرانه 1.7 دیزل درسال1949 با نام 170D ومدل سالن با نام 170S استفاده شد که قادر به تولید38اسب بخارنیرو بود که مدل بالاتر 170D محسوب می گردید اما استایل وطراحی آن از مکتب اطاق W153 که پیش از جنگ جهانی تولید شده به عاریت گرفته شده بود و دلیل استقبال بیش از حد مردم از مدل دیزل وجود بحران سوخت درآن هنگان بود که مرسدس به خوبی و با واقف بودن به این مسئله دست به تولید این رده زد که در اشتوتگارت ( مدل های ون آن در زیندل فینگن تولید می شد) نیز در مدل کابریولت دو نفره با کد A و کابریولت 4نفره با کد B ساخته می شدودرسال 1950نیز پیشرانه 1.8لیتری قوی تری برای 170 درنظرگرفته شد که درمدل بنزینی در دورموتور3600قادربه تولید 45اسب و در گونه دیزل 40اسب بود،البته تغییرات دیگری نیزنظیر نصب سیستم ضدشوک تلسکوپی واکسلهای بزرگتردرعقب باترمزهای قوی ترگریبان آنرا گرفت و این خود باعث ایجاد اطاق و صندوق بارحجیم تری گشت.درسال 1952نیزاطاق W191 با نام 170Sbو 170DS با موتور1.8 52اسبی معرفی شد که تنها راه متمایزکردن و شناسایی 170Sb پنجره های بزرگ عقبش بود.مرسدس بنزدر مدلهای 170S-V و 170S-D بسیار موفق بود و در120سری در 3بدنه آن را تولید کرد ودرفوریه 1955 تولید 170S-V را متوقف نمود.از این مدل حتی درآن زمان کمپانی دایملر بنز تاکسی ،آمبولانس و ماشین پلیش هم تولید شد و رسانه هایی همچون Motor ایتالیا ، Neue Kraftfahrer-Zeitungآلمان و Automobil-Revue سوئیس به تمجید ازآن پرداختند ودرکل از این رده 153475دستگاه تولید گردید.

نسل دوم W120 وW121 (1953 تا1962)

در آگست 1953 مرسدس تصمیم گرفت تا این اطاق را در 3باکس برای مقاومت پذیری درمقابل هوا و کاهش مصرف سوخت طراحی کند که از سیستم اکسل تک اتصالی نوسانی نیز سود می برد و در رده های۱۸۰ ،180D ،190 ، 190D درکل در442963 هزار یونیت با نام "پونتون" به تولید رساند .البته در همان برهه زمانی مرسدس از همین اطاق پونتون با نام پونتون220 بعنوان اطاق لاکشری کلاس S نیز استفاده می نمود با این تفاوت که اطاق آن حدود 11 سانتی متر از پونتون E طویلتر بود.همچنین از این مدل بعنوان نخستین اطاق مرسدس بنز یاد می گردد که بروی پنلهای مستقل آهنی به تولید رسید،اگرچه که بر وزن آن اظافه نمود اما بر مقاومت بدنه اش افزودوپونتون در کل مبدل به مدل محبوبی شد و درمدل 180دیزل با تولید 150 هزار دستگاه مورد علاقه بسیاری از رانندگان تاکسی قرارگرفت.درمدل 190نیز که مجهز به موتور75اسب بود درسیستم ترمز ازکاسه های بزرگتروپهن تر،جلوپنجره حجیم با روکش کروم ویا چراغهای جلوی بزرگتر سود برده شده بود.نوآوریهای عمده و بزرگ دیگر دراین رده در سال 1959 افزایش قدرت پیشرانه بنزینی آن و رساندن قدرتش به عدد 68 در مدل 180 و 80در مدل 190 بود.درآگست 1961نیزمدل 190C و 190Dc جایگزین پونتون 190 شدند.پونتن همچنین نخستین مدلی در کارخانه بود که نام Erlkönig یاپروتوتایپ را به خود گرفت و در مجموعه کمپانی BINZ مدل آمبولانسش نیز تولید شد وسقف تولید کلی اش به عدد442963 رسید.

نسل سوم W110 ( 1961 تا 1968)

بعدازپونتون این کلاس بانام Tailfin شناخته شد که بدلیل نام طراح آمریکاییش "تایل فین ماتیف " بود و نوآوریهای صورت پذیرفته در آن تولید پیشرانه 6سیلندراز سال 1959،تولید نمونه 8سرنشینه با اکسلهای طویل ،استفاده از سیستم ترمز2مداری با بوستر و سود جستن از دیسک درجلو از سال1963 وگامی بزرگ در بخش ایمنی که شامل تولید اطاق با توانمدی جمع ضربات ( Crumple Zone ) در انتهایی ترین بخش عقب و جلومی شد. تایلفین در آگست 1961 بعنوان جانشین پونتون و نخستین مرسدس بنز با دوپیشرانه۴سیلندر در مدلهای190 و 190D متولد شد (این اطاق نیز در Sکلاس با نام فینتایل در مدلهای 220 و 220Sو220SE در کد W111 به تولید رسید) و 5سانتی متر اکسلهای آن از پونتون کوتاهتربود ،البته چراغهای جلو وعقب ؛تزئینات لوکس آن وسپر کروم کاری شده جلو آن را کاملا از پونتون متمایز می کرد.همچنین در مدل 190D که بعدها مبدل به 200D شد از موتورOM621 III با قدرت 55اسب سود برده شد و پس ازآن در آگست 1963 کمپانی بصورت آپشن برای مدل بنزینی جعبه دنده 4سرعته اتوماتیک درنظرگرفت که ازجولای همان سال برای مدل دیزل در دسترس بود که برای هر دو مدل قیمت فروش خودرو1400مارک آلمان اعلام شد.در سال 1965 نیز مرسدس بنز به غیر از مدلهای 200 و200D نیزمدل 230را به این جمع افزود که پیشرانه آن در230 S نیزمورد استفاده بود و شامل مجموعه ای 6سیلندرخطی و 2.3لیتری با قدرت 105 و کد M 180 VI می شد که از سال 1966قدرت ان به 120 اسب افزوده رسید که خود سبب گردید در زمان 13 ثانیه به سرعت 100کیلومتررسیده وبه ماکزیمم 175کیلومتردست یابد.به این مجموعه همچنین مدلهای 190 و 200D Universal واگن و نمونه لانگ با افزایش40 سانتی طول اکسلها نیز اضافه شد واز این اطاق628348 یونیت به دست مشتری رسید.

نسل چهارم W115 وW114 (1968 تا 1976)

باگام نهادن در این مقطع مرسدس بنزبازهم پایه گذار اطاق بسیارموفق و پرفروشی شد که بعنوان نخستین اطاق مستقل برای کلاس میانی سایزدرنظرگرفته شده بود که در کنار نوآوریهای همچون تولید مدل کوپه آن ازسال1968 و تولید نخستین پیشرانه 5سیلندردیزلی در مدل 240Dباحجم سه لیتر(مصرف سوخت 10.8 لیتردر100کیلومتر) و شمشهای ضد فشار در سیستم تعلیقش و پلکانی نمودن چراغهای عقب برای کاهش کثیف شدن آنها از سال 1973 دیده می شد.طراحی داخلی آن نیز بدلیل سال تولید که 1968 بود Stroke 8 نامگذاری شد و مرسدس بنز با عرضه آن در مدلهای 4سیلندر برای کدW115 با نامهای 200 ( کد موتور M115باقدرت 90 اسب)و 220 ) 105اسب) ) 200D پیشرانه OM 615 با قدرت 55 اسب) و 220D (60اسب و6سیلندر 230( خطی با کد M180 وقدرت 120 اسب) و 250 (پیشرانه خطی با کد M114 با130 اسب) با کد W114 شگفتی و راهی نو درصنعت خودرو سازی در سگمنت سدانهای میان سایز بوجود آورد که مدیریت بخش فنی این پروژه عظیم با"دکترفریتز نالینگر" ، بخش بدنه "کارل ویلفرت" و در بخش طراحی "پاول براسک" به همراه دستایرجوانش که هم اکنون مبدل به یک اسطوره شده است یعنی "برون ساکو"بود.البته دکتر "هانس شرنبرگ"نیز در سال 1965و در مقدمات اولیه این پروژه درکناردکتر نالینگرحضور داشت که قبل از شروع پروژه بازنشسته شد و نکته درخور توجه انکه قبل از ورود این دو نسل مانگار به بازار1100نمونه ازاین2 ساخته وآزمایشات گوناگون برویشان انجام شد.این اطاق همچنین بدلیل سیتم تعلیق نوسانی از نظرهندلینگ نیز شهره خاص و عام است ودردسامبر 1967در برنامه ای با نام Targa Florio درمنطقه "سیسیلی "به زیردستان نویسندگان بین المللی خودرویی رفت وعملکردی بی نظیر ازخود نشان داد.مدلهای کوپه آن نیز برای مثاال درتایپ 250C و 250CE ، 280C و 280CEبه تولید رسیدند که برای نخستین باردر مدل 250CE از سیستم سوخت رسان مکانیکی انژکتوری Bosch D-Jetronic درخودروهای تولیدی کمپانی استفاده شد که در سال 1972 درپیشرانه M110 آن باظرفیت 2.8لیترو سیستم انژکتور قدرت آن به طرز اعجاب انگیزی به 185 اسب رسیده بود .این کلاس همچنین آنچنان برای مرسدس بنز اهمییت داشت که دربرهه ای آنرا مبدل به ESF یا خودورهای تحقیقاتی در سالهای 1971 و72نمودو سیستم ضدبلوکه ترمزرابروی آن آزمایش کرد و درآماری اعجاب انگیزدر طول این 8سال 1,919,056 دستگاه از این نسل به تولید رسید ودرسال 1968 مجله اتو موتور اند اشپورت درباره آن نوشت "هیچ چیز در خصوص این مدل بی ارزش نیست"

نسل پنجم W123 ( 1975تا1985)

نوشتن از اطاق 123بعنوان یک نسل محبوب که سعی در ادامه دادن راه پرافتخار W114 و115داشت و بواقع که خوب از پس این مسولیت برآمد خودنیاز به نوشتن یک کتابچه دارداما به ناچار بدلیل محدودیدت باید درچند خط خلاصه کرد.مرسدس بنز زمان را در سال1975 میدیدو با نوآوریهایی همچون سیستم دوجناقی تعلیق درجلو،استفاده ازلوله موجداردر سیستم فرمان برای بالابردن ایمنی که مخترعشBela Barenyiبود،نصب سیستم هیدرولیکی تغیرارتفاع درمدل استیشن،عرضه نخستین وتور توربو دیزل300D در سال 1980که نخستین خودور با پیشرانه توربو دیزل دربازارآلمان بود و تمامی تستهای انجام گرفته شده درزمستان نیزدر سوئد بروی 123صورت پذیرفت این مدل را به بازار فرستاد،البته در بحث ایمنی از 1ژانویه 1976 دولت فدرال آلمان قانونی را به تصویب رساند که بر مبنای آن تمامی سرنشینان می بایستی بصورت اجباری از کمبرند ایمنی استفاده کنند به همین دلیل کمپانی مرسدس بنز به فکر طراحی بالشتک هوا برای این مدل افتاد که البته درسال 1982آنهم بصورت آپشن بروی 123 سوار شد و برای نخستین بار مرسدس بنزتصمیم گرفت تا این اطاق را بروی خط تولیدی بانام Pilot Line متولد کند.البته مجموعه ای از تکنولوژیهای استفاده شده در 123 مانند سیستم تعلیق دوبل جناقی در جلو و یا سیستم Zero ScrubRadiusکه درهنگم ترمز از خم شدن چرخها به داخل یا خارج جلوگیری می کرد از S کلاس به عاریت گرفته شد.همچنین اطاق آن به گونه ای طراحی شد که بتواند نیروی حاصل از تصادف را در گوشه های جلو و عقب جمع کند در کنارآن نیز ازیک باکس حمایت کننده و 6ستون در سقف آن استفاده شد که مخترعش نیز"برابارنی "بود.مرسدس بنز از این اطاق مدلهای 200 ، 230 ،250 ،280 و ... نمونه های خاصی همچون 300D ،300 توربو دیزل ،250 لانگ ،280 و 300 با کد CE ،280TE (پیشرانه هیدروژنی)رادرطول 10 سال به تعداد2 میلیون و 709 هزار دستگاه ازخط تولید گذراند که برای مثال قیمت مدل 300CDتوربودیزل کوپه آن باقدرت 125 اسب بخاربرابربا37200مارک بود وپرفروش ترین مدل 240D بود.نکته جالب توجه درخصوص 123نیزآن بود که همانند پونتون و Stroke 8 برای تاکسی ،خودروی پلیس ،آتش نشانی ودرمدل لانگ جهت آمبولانس ازآن استفاده شد وحتی مدلهای تقویت شده ان از سوی AMG ،برابوس و لورینزر نیز عرضه شدورکورد تولید آن به عدد2.696.914 هزار رسید.

نسل ششم W124 (1984 تا 1996)

بافرارسیدن نوامبر1984گویامرسدس بنزدست بردار نبود وبازهم یک نسل موفق و پرفروش درراه بود وکمپانی 3غول بزرگ طراحی دنیا را به نامهای "برونو ساکو" ،"جوزف گالیزندورف" و "پیترفایفر"رافراخواندومدیریت کارا به ساکو سپرد که در طی این 12سال 2بار اطاق 124 face lift کرد و هرکدام بهتر ازقبلی بود و نوآوریهای بوجود امده در آن سیستم ضدشوک در تعلیق جلو با سیستم آنتی دایوو تعلیق چندجناحی درعقب و البته سیستم مدرن 4Matic یا همان 4چرخ متحرک در سال 1987 با قیمت 14هزار مارک بود.سری نخست این طاق با موتورهای دیزل 250،230 ، و 200 ، 300 ( این پیشرانه با کد OM 603 قادربه تولید 109 اسب بخار بود) وسپس 200 ( مدل 200E برای صادرات به ایتالیا تولید شد)،230 ،260 ( کد این موتور M103 وقادر به تولید 170 اسب بخار قدرت است)و 300 بنزینی همراه بود و پس ازآن مدلهای 500E (بعهدها بانام E500 که تکنولوژی َُASR هم به آن اضافه شد و125هزارمارک قیمت داشت معرفی شد) باقدرت 326 اسب و شتاب اولیه 5.9و E60 AMG به آن اضافه گردید.در مهندسی بدنه نیزمتخصصین کارخانه اطاقی خلق کردند که در سرعت55کیلومتر می توانست 40درصد فشار تصادف را دفع کند!استیشن این اطاق نیزدرسال1985 تولید و به نمایشگاه فرانکفورت رفت و نمونه آمبولانس آن از سوی کمپانیهای Binz در لورچ ، Miesen در بن ، Visserدرهلند و یا Stolleدرهانوفرو...مجهزشد.درسال 1985نیزبرای کنترل استانداردهای آلایندگی مرسدس بنز یصورت آپشن از کاتالیزور کانورتر در سیستم اگزوز استفاده کرد ومدلهای کوپه همچون 230CE و 300CE نیز به این جمع اضافه شدند ودر سال 1989 نسل نخست Face lift وبعد ازآن مرسدس بنز در پیشرانه از 4سوپاپ درهرسیلندر استفاده نمود.سپس درسال 1991مدل کابرویو 4نفره اطاق 124 به نام 300CE-2 با طراحی مجدد 1000 قطعه جدید وافزایش 130کیلوگرمی وزنش راهی میدان شد.تغییرات دیگر دراین کلاس نیز دسترسی به فروش 2میلیون دستگاهی تا سال 1992 واستفاده از 4سوپاپ در سال 1993 در پیشرانه دیزلی وتولید مدل 400 با قدرت278اسب و شتاب اولیه 6.8ثانیه و دومین تغییر شکل در سال 1993 بود ودر طول این 11سال پرونده تولید اعجاب انگیز 2,555,861 دستگاهی اطاق 124 بسته شد.

نسل هفتم W210 ( 1995 تا 2003)

تقویم جون 1995را نشان می داد و سرو صداهایی برای تولید یک کلاس فوق محبوب دیگرشنیده می شد و هدف بازهم پله ای بالاتر بود و سپس نسل جدید E کلاس باکد W210 باچهرهای مدرن وآ یرودینامیک وارد کارزارگردید که دارای ضریب پسای 0.27 بود و سبب شد تا جایزه نامدار Red Dot را ازآن خود کند.پس ازآن برای نخستین بارازسیستم الکترونکی کشش به همراه پیشرانه دیزلی با سوخت پاش مستقیم به همراه توربو چارژر واینترکولردر مدل E290 توربودیزل،تکنولوژی ESP ،از سال 1997 بهره گیری ازنسل جدید سیستم 4MATIC ( با همکاری Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik )به همراه ETSودر سال 1998 بهره جویی ازسیستم دیزلی سوخت پاش مستقیم کامون ریل به اطاق 210 اضافه گردید ودرکل این نوآوریهای شامل 30تکنولوژی می شد.همچنین کمپانی تصمیم گرفت تا از این پس همانند اطاق 202 در C کلاس که همزمان درحال تولید بوداز 3رده تجهیزاتی کلاسیک ،الگانس و آوانگارد در این کلاس سود ببرد.همچنین 10رده پیشرانه نظیر 200دیزل (95 اسب)، E290 TD(129 اسب) ،E300 D ،E200 (136اسب)، E230( 150 اسب) ،E280(193 اسب) ،E320 (220 اسب) ،E420 ( 279اسب) ، یک مدل ویژه E50 AMGباقدرت 347 اسب و البته E250 D که تنها برای صادرات به بازارایتالیامدنظربود به مجموعه اضافه گردید . البته دربین پیشرانه های دیزلی یک نمونه 2.9با5سیلندرازکد OM 602 DE 29 LAکه از تکنولوژی سوخت پاش مستیقم نیز سود می برد استفاده شد و سیستم کلیه موتورها به Bosch Motronic 1.0 control unit ارتقاع یافت.درسال 1996نیز کد S210 بانام استیشن با افزایش 70لیتری فضای بارمتولدگردید که همانند سایرمدلهای 210 دارای کمربندهای ایمنی 3نقطه ای بود وپیامد آن مدل E320 لانگ با همگاری کمپانی های دایملر بنز و BINZ به تولید رسید.در سپتامبر 1997 نیز مدلی ضد گلوله ازE420با نام Special Protection طراحی شد که از درجه امنیت B4 وسپس B۶برخوردارگردید .در طی همان سال نیز پیشرانه های اطاق 210 مدرن ترگشت و نسل جدیدM112 به میدان آمد که در Cannstattتولیدمی شد.در ادامه E55 به این جمع اضافه شد و سپس از تکنولوژی کامون ریل در بسیاری از موتورهای دیزلی E کلاس استفاده شد.سال 1999نیز تغییر شکلی انجام پذیرفت وپیشرانه هایی با کد CDI راهی بدنه E کلاس گشت ودرکل در طی 8سال یک میلیون و653 هزار 437 دستگاه از اطاق 210 به دست مشتریرسید.

نسل هشتم W211( 2002تاکنون)

این نسل نیزباشعارآمیزه ای ازراحتی ودینامیک رانندگی پای به عرصه گذاشت وهمرا خود نوآوریهایی همچون سیستم 4اتصالی تعلیق درجلو و چنداتصالی مستقل درعقب از جنس آلومینویوم،سیستم الکتروهیدرولیکی ترمز،بالشتکهای هوای فعال برای سرنشینان جلو و کمربندکاهش دهنده فشار،سوپرچارژرجدید برای مدل E200 کمپرسور،سیستم نور زنون،عرضه باپیشرانه NGT ،تغییر شکل از سال 2006و عرضه با پیشرانه بلوتک،سیستم تعلیق ایرماتیک DC،بالشتکهای جناحی برای سرنشینان جلو،نصب سیستمهای ایمنی Pres-safe و Neck pro ،سیستم هوشمند چراغهای جلو،سیستم فعال ترمز،پیشرانه 6.3آ ام گ با قدرت 514اسب بخار،جعبه دنده 7سرعته اتوماتیک,عرضه باپیشرانه CGI و ... که بارهادرمقالات مختلف مجله ماشین به آن پرداخته شده است.

درپایان این مقاله نیز جای دارد تشکرخالصانه ای داشته باشم از مالکان محترم خودروها آقایان یکزمان، ذاکری،زندی،جوان،رضایی،فراهانی ،احمدی،جواهری ومهدی پوروقدردانی ویژه از آقایان "نیلزبکمان" و "دکترهانس اشپراوس" ازبخش کلاسیک کمپانی مرسدس بنز همچنین برادران نظرو مدیریت و ساکنان مجتمع پاسارگاد شهرک غرب که نهایت همکاری را با این تیم درطول تهییه گزارش داشتند.










برچسب ها برچسب ها:  جی فاکتور  ،  مسیح فرزانه  ،  مجله ماشین  ،  بنز کلاسیک  ،  مرسدس بنز  ،  بنز  ،  دایملر  ،  شهرک غرب  ،  بنز در ایران  ،  تاریخچه بنز  ،  بنز 170  ،  بنز 180  ،  بنز220  ،  بنز دانشجویی  ،  بنزمعماری  ،  بنزکوپول  ،  ستاره ایران  ،  masih farzaneh  ،  gfactor  ،  mercedes-benz  ،  e class  ،  stuutgart  ،  setarehiran  ،  daimler AG  ،  W114  ،  W115  ،  W123  ،  W124  ،  W120  ،  W121  ،  180D  ،  190D  ،  tailfin  ،  fintail  ،  bela barenyi

چاپ

نظرات

 

loading...

آخرین تست ها







آرشیو تست ها